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天津港數萬輛國五平行進口車滯銷 車商呼吁延長緩沖期
2019-06-04 15:29:51 每日經濟新聞 趙成  瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  距離全國15個省市正式實施“國六”排放標準還剩下一個月的時間,位于天津保稅區國際汽車城內的平行進口車商們卻顯得格外淡定。

  “根本不用擔心‘國五車’上不了牌照的事情,一定會有相對應的政策出臺,我很難想象7月1日以后,這么多車停在港里、店里賣不出去的景象。”一位平行進口車商向《每日經濟新聞》記者表示,“如果是這種情況,我們押在進口車上的資金怎么辦?這不是一筆小數目,這些錢也是國家貸款給我們的。”

  日前,在《每日經濟新聞》記者走訪天津保稅區國際汽車城時,不少平行進口車商向記者呼吁,應延長“國五”到“國六”標準的緩沖期,否則將會對“國五”車的銷售和“國六”車的進口帶來滯銷風險。

  “國六”推進一波三折

  號稱“史上最嚴”排放標準的“國六”,其全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準,其中,“國六”a標準限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平,比美國Tier3排放標準限值要求略微寬松,要求在2020年7月1日開始全面實施;“國六”b標準限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值,要求于2023年7月1日起全面實施。

  但“國六”標準的推進可謂是一波三折。“國五”標準自2016年底全國才全面實施,到如今“國六”排放標準即將陸續鋪開,僅有2年左右時間。公開資料顯示,截至去年11月底,備案符合“國六”標準的車型只有554個,僅相當于“國五”車型的12%左右。

  也正因如此,北京、廣州、深圳等城市曾提出了更為提前的“國六”執行日期,但由于實際執行難度較大,也不得不推遲對“輕型燃油車”實施“國六”標準的時間。

  對此,有業內人士認為,在汽車消費市場大環境不好的當下,如果過快將“國五”切換至“國六”,不僅會影響到汽車消費,甚至會影響我國今年GDP的增長。

  流通協會已提三條建議

  日前,《每日經濟新聞》記者在走訪天津保稅區國際汽車城時,有進口車商表示:“7月1日部分地區實施‘國六’標準,應該出臺政策延長緩沖期,現在整個天津港,大概有幾萬輛平行進口車,除了一批豐田威爾法以外,其他車都是‘國五車’”。

  “國家肯定會出臺相應政策,現在距離7月1日還有1個月的時間,平行進口車市場已經進入銷售淡季,在這一個月里,是不可能把這些‘國五’的平行進口車賣到一個合理水平的。”上述平行進口車商向記者表示,“如果將這些‘國五車’全部轉移到未實行‘國六’排放標準的城市進行銷售也不太現實,畢竟低線城市的購買力水平有限,市場規模也要小很多。”

  此外,在記者走訪市場的過程中,還有多位平行進口車商向記者表達延長“國五”向“國六”切換緩沖期的訴求。

  實際上,5月27日,中國汽車流通協會向有關部門就“提前實施‘國六’排放標準對汽車市場影響的情況”提出了三條建議:一、做好宣傳引導,讓多方都充分了解過渡政策以及新標準產品的供給計劃;二、出臺市場提振計劃,給予經銷商不低于3個月的過渡期,用以消化庫存;三、生產企業應采取停止“國五”產品投放以及回購等手段,做好過渡工作。

  對此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示:“相信協會提的建議,一定會引起相關部委的重視。由于今年汽車市場的大環境并不好,如果‘國五’切換‘國六’操之過急,不僅會影響到汽車消費端,甚至會對我國今年GDP的增長造成一定影響,這是個大問題,國家部委的相關領導已經對這件事情很關注了。”

  此外,記者了解到,由于進口車商手上還有大量“國五車”,如果國家不對此出臺相應政策,“國六”標準一旦在7月1日開始執行,進口車商手里的資金流轉速度將明顯減弱,或將對“國五車”的銷售和“國六車”的進口帶來積壓困境和滯銷風險。

  “我們進口到國內的車,現在都停放在國家監管庫房,庫房給我們貸的款,也就是說,車停在國家監管庫房,車和手續就不能動了,因為已經押給庫房了。比如一臺100萬元的路虎,庫房會貸給我們80萬元,買車時,客戶會把錢先打給我們,我們按照當天的匯率把錢打給庫房,先還錢,然后再帶客戶去提車。”有平行進口車商向記者表示,如果按時實行“國六”排放標準,他不知道怎么解決押在進口車上的資金。

  “國六版”平行進口車在路上

  公開數據顯示,2015年至2017年,我國平行進口車年進口總量成逐年遞增趨勢,分別為11.4萬輛、13.3萬輛和17.2萬輛,同比分別增長4.29%、16.29%和29.73%。

  但好景不長,受國際因素影響,2018年我國平行進口汽車銷量出現較大幅度下滑。數據顯示,2018年,我國平行進口車數量為14萬輛,同比下滑18.95%。

  “你不賠錢賣,真賣不出去,現在市場就這樣,沒辦法,做平行進口車生意,競爭優勢就是價格,談別的沒有用,不過與去年相比,今年的勢頭還算不錯。”一位主營奔馳、路虎和賓利的進口車商對記者說,“‘國五’的賓利我已經賣得差不多了,剩下的就是還沒有走完報關程序的‘國六’車了。路虎攬勝和奔馳GLE也都是按照符合‘國六’排放標準從國外進口的。”

  此外,記者了解到,由于即將實施的“國六”排放標準主要參考了現行的“歐六”排放標準,所以現在很多符合歐六排放標準的歐規車基本可以達到“國六”排放標準。

  “現在,我們從國外進口的任何一輛車,都是以‘國六’排放標準報進來,海關不會參照你是哪個版本的車(美規、歐規),歐規車和美規車的差別,就是馬力、配置和價格,但手續都是正規的。”上述進口車商向記者表示。

  據了解,目前有大量平行進口車已到港,都在等待海關發放3C認證(“強制性產品認證制度”),一旦拿到該認證就代表這輛車是合格的,進口車商便可以開始陸續報關,然后將車輛發往全國各地進行銷售。但由于目前平行進口車的很多車型都在跑耐久測試,“國六”標準的測試流程和細節還沒有完全敲定,所以造成大批符合“國六”標準的車滯港,今年上半年就很少會出現“國六”身份的平行進口車。

  “我們要和中規車媲美,同時也要比中規車便宜,所以我不可能不跟上潮流,別人都已經開‘國六’車了,我還在這賣‘國五’車,誰還會來買呢?”一位進口車商向《每日經濟新聞》記者坦言。

  記者了解到,目前市面上很多在售的平行進口車多為歐五排放標準,“國六”一旦實施,這些車可以在海關通過加裝設備,就地進行升級,使其滿足“國六”排放標準。

 
Tags:汽車 政策  
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