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韓國最大航運公司股價暴跌30% 全球航運業持續低迷
2016-04-28 10:12:11 界面   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  據英國《金融時報》26日消息,韓進海運(Hanjin Shipping)25日一天股價暴跌30%,其背后與該公司長久以來累積的債務和日益增加的虧損有關。


  該公司25日股價跌至1825韓元,為歷史最低,股票成交量是過去六個月日均值的11倍。韓進海運是韓國最大的航運公司,船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成,運營著全球60多條定期和非定期的航線,每年向世界各地運輸著上億噸貨物。去年年底時,該公司的債務與股本比達到約8.5倍。


  4月22日,韓進海運表示,將在4月25日向債權人申請進行債務重組。這已是該公司自2011年以來連續第4年遇到凈虧損。《金融時報》消息稱,韓進海運的母公司韓進集團(Hanjin Group)在2013年曾撥款1萬億韓元(約合9億美元)給該公司,但并未使其擺脫凈虧損的狀態。雪上加霜的是,2016年,韓進海運將有4000億韓元(約3.6億美元)的債券到期,其中在今年6月之前有2350億韓元(約合2.12億美元)的債券需要償還,而該公司去年年底時僅有2410億韓元(約合億美元)的現金。


  除了早前累積的債務負擔之外,全球經濟增速放緩,貿易量下降,運力過剩而導致運價大幅下滑也是造成韓進海運凈虧損日益增加的一大原因。不僅是韓進海運,全球航運業自去年6月以來,整體走勢低迷。早前有媒體報道,每年6月到8月期間,屬于航運的旺季,而去年6月全球航運總量環比下滑3.1%,而且隨著時間的推移,有惡化的趨勢,且這種趨勢一直持續到了現在。


  早在今年2月,航運巨頭丹麥馬士基航運公布的2015年度財報顯示,去年一年馬士基盈利13億美元,同比下滑超過四成,其中第四季度虧損1.8億美元,而這是其四年來首次出現的季度虧損。


  有分析人士認為,全球航運業不景氣一方面可能和中國經濟轉型有關,中國經濟正在逐漸擺脫對批量生產和重工業的依賴,同時隨著技術水平的不斷提升,對進口零部件的依賴逐漸減弱,因此降低了對進口貿易的依賴程度。而當今的經濟全球化讓中國發展增速減緩時或多或少地影響到了世界經濟的變化。《中國日報網》曾對此分析,“貿易集中型”的全球經濟模式正在崩塌,從2011年以來,貿易額在全球GDP中的占比逐漸下降,因此影響到與其緊密相關的全球航運業。


  另一方面,貿易交易量的下降導致全球航運運力過剩,運費暴跌,不少船舶運營企業被迫出售旗下船舶資產。一些航運企業宣布破產,另一些企業和銀行協商分批償還貸款,或者出售旗下資產,全球集運聯盟迎來大洗牌。


  4月20日,中國遠洋海運集團所屬的中運集運和達飛輪船、長榮海運和東方海外,成立了“大洋聯盟”,從運力和航線數量來看,大洋聯盟將超越之前馬士基航運和地中海航運成立的2M聯盟,成為全球航運史上的最大聯盟。整合之后,將大大降低經營成本,改善目前航運業低迷的狀況。

 
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