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兩會專訪:取消“汽運煤”之后 天津港有了新想法
2019-03-12 10:14:45 中國煤炭報   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  一直以來,天津港承擔著來自山西、內蒙古兩個煤炭主產區“ 西煤東運”、散煤暫存的任務,煤炭年吞吐量在1 億噸左右。

  “ 天津港主要為‘ 汽運煤’ 集港, 部分來自火車運輸。高峰時段,天津港每天有數百輛重型運煤汽車進出。2017 年4 月,天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭, 停止接收‘ 汽運煤’, 每年減少柴油車運輸200萬輛次以上。” 全國政協委員, 天津港(集團) 有限公司黨委副書記、總裁梁永岑說。

  “汽運煤”取消改變業務運營生態

  “取消‘汽運煤’,給天津港帶來了很大的影響,業務運營生態發生了巨大變化。”梁永岑說,沒有運煤的汽車到港口,卸在港口的鐵礦石就運不出去。因為汽車運輸需要“重去重回”才會盈利,單程拉運車隊會虧損,所以,基本沒有汽車會單程來拉運鐵礦石。鐵礦石出不去,港口也就不再卸鐵礦石。

  梁永岑介紹,“汽運煤”取消后,天津港煤炭的年吞吐量減少了3500萬噸左右,相應地,鐵礦石的年吞吐量也減少了3500萬噸左右。這嚴重影響了港口經營。

  積極布局鐵路建設

  “面對貨物吞吐量的減少,我們在想辦法,天津港內部加強了鐵路線路建設。以前煤炭都是通過汽車運至港區外圍的散貨物流中心堆場,再用卡車運入碼頭裝船。‘汽煤’取消后,我們計劃在港區內部建設兩條鐵路線路,用來完成碼頭到堆場,再到外部聯絡點的運輸。”梁永岑說。

  梁永岑介紹,去年天津港雜港區內已經建成一條鐵路線路,今年計劃還要建成一條。他介紹,天津港的短板是“西煤東運”的兩條主力鐵路大秦鐵路和神黃鐵路的終到港都不是天津港,天津港也沒有直通西部干線的鐵路。鐵路貨物集港要繞很遠,需經過北京的鐵路中心,嚴重影響了天津港貨運能力的提升。

  “ 我們正積極申請在天津港外部建設鐵路。今年我的提案就是建議在天津港外建設兩條鐵路聯絡線,直接連接‘西煤東運’的主要鐵路干線。雖然建議建設的兩條聯絡線里程加起來也不到200 公里,但聯絡線不僅經過天津市,還要經過河北省和北京市,這就需要國家層面來安排。”梁永岑說。如果鐵路聯絡線能建成,天津港的煤炭吞吐量將大幅度提升。

  多方合力形成比較優勢

  梁永岑表示,經過近十年的快速發展,當前環渤海港口煤炭碼頭同質化嚴重。“港口能力過剩的格局已經形成,而且很難改變,所以我們就要形成比較優勢。”梁永岑說。

  對于自身來說,天津港在積極提升競爭力,如果鐵路聯絡線能建成,煤炭集港距離大幅度縮短,可降低用戶成本,提高效率,形成一定競爭力,梁永岑表示,天津港也會不斷提高服務水平。

  “對于整個北方港口來說,蒙華鐵路的建成也許會分流‘西煤東運’的煤炭運量。面對這種局勢,港口和鐵路作為利益相關方,就要形成共識,將‘西煤東運’‘鐵水聯運’的煤炭發運成本降下來,形成比較優勢。”梁永岑說。

  梁永岑表示,鐵路的運營也需要“重去重回”才能保障盈利。而港口在煤炭和鐵礦石的組織方面,有一定優勢,可以讓鐵路把鐵礦石拉出去,保障鐵路不單程運行。

  “這樣,在‘西煤東運’方向的鐵路運營利潤會相對較高,鐵路讓出部分利潤來降低煤炭發運成本,將這條線路的總體成本壓縮,形成比較優勢。”梁永岑表示。

 
Tags:天津港 煤炭  
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