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長沙船舶廠走技術創新特色多元之路 市場占有率達90%
2016-04-27 09:10:48 星辰在線   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  “想不到一個國企廠長竟然親自跑訂單。”4月中旬的一天,長沙某政府部門剛上班,等候多時的長沙船舶廠廠長王勇就將項目計劃書呈了上去,國企掌門人親自跑訂單的誠意,加上企業的實力,讓對方的好感度瞬間提升不少。上午10時,剛談完訂單的王勇聽說益南高速某段橋梁有鋼結構業務,又馬不停蹄地趕往現場。


  作為一個擁有66年歷史的國企,長沙船舶廠有過輝煌的成績,也出現過資不抵債的局面。但是,通過走技術創新、特色造船、有限多元之路,在近年來全國造船航運市場極度低迷、不少國有船廠破產倒閉的背景下,位居內陸的長沙船舶廠卻逆勢上揚,船廠2003年產值不到1000萬元,到2015年則突破5 億元,今年截至目前,已接下3億多元的訂單,幾乎每周都有船舶交付出廠。在去年長沙市國有企業績效考核中,長沙船舶廠排名第一。


  道路曲折


  昨日,記者來到位于望城區靖港古鎮湘江畔的長沙船舶廠。這個始建于1950年的船廠經歷修造小木帆船、水泥船、鋼質船等發展階段,目前已成為湖南省最大的重點船舶生產基地,集造船、大型鋼結構制造、碼頭裝卸于一體,規模和設備都堪稱國內內河一流。然而,回望歷史,長沙船舶廠卻走得一路曲折。


  1996年,長沙船舶廠被列為長沙市首批改革改制單位,然而因收購方資金鏈斷裂等問題,最終草草收場。2003年,鉚工起家的王勇接任長沙船舶廠廠長,可還沒帶領企業走出困境,2007年濱江新城建設工程啟動,位于岳麓區觀沙嶺的長沙船舶廠面臨整體搬遷。


  “涉及職工人數多,企業面臨經營業務流失,但市政府重點工程肯定得支持,而且這也未嘗是壞事啊,企業正好利用這次搬遷重建機會做大做強。”2009年,新的長沙船舶廠在望城靖港動工建設,四年后,曾經的荒灘變成了現代化的新船廠。


  新廠建好了,人心穩定了,但仍沒有帶來直接的經濟效益,企業要脫困還得改革。


  技術創新


  去年6月,東極海運公司定制的“舟山群島幸福號”由長沙船舶廠交付。今年4月12日,該公司負責人再次來到船廠,又下了一艘船的訂單。該負責人介紹,其實他們出門就有不少船廠,之所以不遠萬里來長沙訂船,看中的就是這里的技術,造出的船既快又穩還省油。


  “對比舟山的船,我們主打的特色之一就是消波船型。”王勇說,“東海海況復雜,我們經過研究發現東海每個波浪間的間隔在40米左右,受到馬來西亞香蕉船啟發,在船型設計上做了一定處理。同時,改變以往船型全鋼的結構,采用上鋁下鋼這種更穩定的混合結構,并采用新技術,提升船舶的舒適性、耐用性和高速性。”


  “這只是個案,像造船這類傳統產業,要發展必須依靠技術創新。”王勇說,船廠承接最多的是技術含量高、附加值高的高速客船和高端公務船。


  據了解,2014年,長沙船舶廠在武漢理工大學設立研發中心,專業從事高性能船舶設計研發,在消波船型、薄鋼板防變形、船舶內裝、鋼鋁焊接等方面聯合攻關,成功解決了技術難點。去年,船廠申報了省級技術中心并獲批,這也是湖南省內造船業第一個省級技術中心。下一步,還將申報國家級技術中心。


  “通過技術創新,船廠在高速船、高端政府公務船的設計建造方面處于國內領先水平,大連、上海、舟山、三沙都在我這下訂單。” 王勇說,“我們生產的高速船舶產品,在東南沿海客運市場占有率達到90%以上。”


  特色造船


  “企業要改革,應該要做到人無我有,在特色上取勝。”王勇說,“比如造船業,內陸造船廠不可能與沿海大廠比噸位,而要獨辟蹊徑走特色之路,如造江海里適航的江海直達船、具有抗沉性的客渡船等,以此順應市場需要。”


  “湖南省水域大、湖泊多,在一些小江小河里易發生翻船事故,2014年我們研制出‘不沉船’并被作為標準化客渡船在全省推廣。” 王勇說,“這種船幾十萬元一艘,2015年船廠一次就承接了近300艘標準化客渡船且于當年完成,給企業帶來了可觀的經濟效益。”


  在長江經濟帶國家戰略大背景下,湖南航運快速發展。但是,運輸諸如煙花之類的出口海外的貨物,就得先在湖南裝上江輪,抵達上海后再卸貨,再換海輪才能遠航,中間物流成本和中轉時間都過高。


  “對此,我們打造了2艘136標箱的江海直達貨輪,這也是湖南首次打造江海直達輪。”王勇說,“江海直達,意味著船舶能從江上到海上直接通達,中途不用經過其他港口中轉貨物,運輸成本大幅降低,貨物周轉效率也可提高20%。現在瀏陽煙花坐江海直達輪就能從湘江通達全球,無需中轉。”


  此外,2015年,“東方之星”號客輪發生江難,在救援中擔任主力的“三湘第一撈”500噸級起重船,就是由長沙船舶廠打造,不僅填補了湖南打撈行業的空白,也代表著湖南制造水平。


  有限多元


  “造船周期性風險大,只有有限多元地發展產業,才能讓企業長久發展。”王勇說,通過調研發現,鋼結構市場前景廣闊,而船廠鉚焊技術力量雄厚,于是大力發展鋼結構。


  “目前接的最大的項目是萬家麗快速通道,一個項目就達1.3萬噸鋼結構,我們僅僅用了8個月時間。”王勇說,“我們擔負了萬家麗路快速化改造工程項目路面以上分布的火炬路、晚報大道、香樟路、三一大道、遠大路等九座主線橋,以及配套銜接10處匝道的大型鋼結構件制造任務。其中,最長鋼結構件長 130米,最高件高25米,整體焊接成型單件最大重量達200噸。”


  “小到過街人行天橋,大到高速公路橋梁鋼結構,不少是出自長沙船舶廠。在目前的鋼結構市場,別人是吃不飽,我們是吃不下。”王勇說,“目前,船廠鋼結構在湖南排第一,取得了全國頂級的一級資質,2015年船廠鋼結構產量達2萬噸,占船廠效益的30%至40%。”

 
Tags:長沙船舶 技術創新  
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