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推進長江經濟帶多式聯運發展 交通運輸部出臺三年行動計劃
2018-09-03 09:28:16 微港口   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  本網訊 8月31日,交通運輸部辦公廳發布關于印發深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃的通知(交辦水〔2018〕104號,以下簡稱“行動計劃”)。根據該計劃,到2020年,長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上,大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上。

  行動計劃提出,到2020年,構建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯運系統,基本形成長江干線、長三角地區至寧波—舟山港、上海洋山江海直達運輸系統,進一步完善干支直達、通江達海、區域成網的水運基礎設施體系,初步形成布局合理、結構優化、功能完善、互聯互通的長江經濟帶多式聯運服務體系。長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上,大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上,重點集裝箱港口鐵水聯運量年均增長15%以上,力爭上海洋山集裝箱江海直達比例達到20%。

  三年行動計劃提出了五大方面、共16項主要任務,并制定了相應時間表,十分具體明確。

  一是著力補齊聯運基礎設施短板。加快暢通重要航段和重要運輸通道,完善聯運配套港口設施,加快解決鐵路進港“最后一公里”。行動計劃要求在2018年年底前,上海、浙江達成小洋山北側支線碼頭開發協議,2019年年底前,開展武漢至安慶段江海直達、江海聯運相關碼頭的技術改造。2018年年底前,上海港外高橋港區、南京港龍潭港區、武漢港陽邏港區、蘇州港太倉港區、岳陽港城陵磯港區、萬州港新田港區、宜賓港中心港區等集疏港鐵路項目力爭開工建設。2019年年底前,涪陵港龍頭、九江港城西港區等港區進港鐵路專用線開工建設。2020年年底前,力爭長江干線主要港口實現全面接入鐵路。

  二是著力強化聯運服務模式創新。推動形成以南京、武漢、重慶等長江干線主要港口為核心的鐵水聯運樞紐。加強港口企業與鋼鐵、電力等大型企業的鐵路銜接,促進蒙華鐵路與荊州港、岳陽港的緊密對接,優化鐵水聯運組織,推動大宗貨物集疏港運輸由公路向鐵路轉移。2018年年底前,主要港口煤炭集港原則上由鐵路或水路運輸。2019年年底前,主要港口礦石、焦炭等大宗貨物中長距離運輸原則上由鐵路或水路運輸。

  三是著力提升多式聯運裝備水平。加快提升碼頭前沿裝卸設備、水平運輸車輛、堆場裝卸機械等關鍵設備的技術水平,提高港口多式聯運作業效率和節能環保水平。推動標準化托盤循環共用系統在集裝箱鐵水聯運中的應用。2020年年底前,長江干線主要港口實現多式聯運裝備的專業化、自動化、清潔化。

  四是著力增強聯運發展新動能。大力推進航運、港口、鐵路企業之間的業務單證電子化,逐步實現多式聯運單證統一。2018年年底前,上海、寧波—舟山等沿海主要港口實現外貿集裝箱設備交接單電子化,推動鐵路企業實現貨運票據電子化。2019年年底前,重慶、武漢、南京等主要港口實現外貿集裝箱設備交接單電子化,主要航運企業集團實現外貿集裝箱提貨單電子化。2020年年底前,主要港口企業集團實現外貿集裝箱主要作業單證電子化,鐵水聯運主要業務單證電子化。

  加快綠色發展。落實港口岸電布局方案,2020年年底前,長江干線主要港口、水上服務區和待閘錨地基本具備船舶岸電供應能力,全面實現船舶垃圾和污水集中處理、達標排放,全面完成船舶污染物港口接收設施建設任務。

  五是著力優化聯運市場營商環境。充分發揮長江經濟帶航運聯盟、長江港航物流聯盟、長江中游航運中心港航聯盟作用,鼓勵大型港航企業采用商業模式整合沿江港航資源。2020年年底前,形成若干具有全線影響力的長江集裝箱江海聯運企業和一批具有競爭力的多式聯運經營企業。

   相關文件:

   交通部印發深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃


 
Tags:交通部 長江經濟帶 聯運 行動計劃 公轉水 公轉鐵  
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