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從一座工廠到一座汽車城 北京現代蟄伏滄州建設汽車新海港
2019-03-25 10:47:52 經觀汽車   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  位于河北省東南部的滄州,身居北方重要的陸海交通樞紐,且京杭大運河貫穿而過,是環渤海經濟區和京津冀都市圈的重要組成部分。

  2014年啟動的京津冀一體化成為滄州發展的歷史性機遇,其中,合資汽車企業北京現代的入駐,為滄州打開了快速增長的引擎。因其投資規模、產業帶動作用、智能化程度,北京現代滄州工廠被媒體譽為“京津冀協同發展國家戰略提出以來,河北省引進的規模最大、質量最高的制造業項目”。

  3月5日,兩會政府工作報告中提到,“京津冀協同發展已實現明顯成效”。而作為京津冀協同發展的龍頭企業,北京現代滄州工廠已經成為典范項目。 2016年10月投產的北京現代滄州工廠,僅用不到三年時間就實現了產銷規模和納稅額的三級跳。2016年-2018年,滄州工廠年產銷量分別為4.15 萬輛、9.8萬輛、17.4萬輛;同期納稅額漲幅更加可觀,分別為1.4億、2.7億、8.3億。此外,其輻射功能和帶動力為滄州當地經濟振興輸入了強勁動力,圍繞著北京現代滄州工廠,整個滄州的汽車產業上下游的產業鏈集群已經快速形成規模化。據滄州經濟開發區常務副主任韓光普介紹,2017-2018 年,滄州市汽車及相關產業實現增加值分別增長21%、44.5%。2022年,滄州開發區汽車產業集群可達到千億元級。

  而對于快速發展的北京現代而言,滄州工廠同樣背負了特殊的意義。車市波動期,滄州工廠讓北京現代的產能分布和布局進一步完善,也在產銷上對北京現代的發展提供了有力支撐。隨著2019年年初又一批配套廠商的入駐人才的引入,“我們有一個產品規劃,就是在兩三年之內達到30萬滿產目標”,北京現代滄州工廠黨委書記、廠長韓桂升稱。而借助滄州的海港優勢,北京現代的發動機出口業務已經正式展開,2019年,熱銷SUV車型ix35也將從這里首次出口到南美市場。

  京津冀協同發展的典范

  “滄州工廠是北京現代在京外建造的第一個工廠,是我們在北京之外發展的嘗試”,韓桂升稱。落地滄州對北京現代來說,并不是一個容易的決定。落戶滄州之前,北京現代已經在北京扎根了13年,成為北京汽車業的一桿旗幟。雖然走出北京、拓展更多的基地,是北京現代乃至整個北汽集團的計劃之一,但怎么走、走向哪里,選擇并非唯一。而過去的滄州,汽車產業非常薄弱,只有一部分汽車零部件。“滄州主要的產業第一是石油化工;第二是管道裝備;第三是機電。都面臨一個轉型升級的階段。”

  2014年2月,京津冀協同發展有了新要求。“京津冀協同有16大協同,但是其中有兩項,一個是交通協同,再有就是產業協同,應該是走在前頭的。北京現代滄州工廠是產業協同,在整個河北省應該算是最有影響力的項目,就放在滄州了。”滄州經濟開發區常務副主任韓光普稱。

  北京現代這個龍頭的進入,在特殊的時期,為滄州的經濟轉型、產業結構的調整帶來了千載難逢的切入點。而環顧渤海經濟圈,擁有水旱碼頭之稱,且黃驊港發展迅速的滄州,不失為北京現代走出北京最便捷的第一步選擇。

  2016年10月,工廠建設和配套設施投資120億元的北京現代第四工廠,僅僅經過18.5個月的建設,就在滄州正式竣工量產。首款量產車為悅納。

  從2016年至2018年,北京現代滄州工廠的發展與北京現代自身的戰略調整同步展開。在沒有汽車產業基礎的滄州,北京現代建設出的不僅僅是自己的基地,而是整個滄州的汽車產業鏈以及汽車行業標準。

  這是北京現代成立14年后的又一次創業,既是響應京津冀一體化戰略,也是在優化產能布局、加快市場下沉等方面,對北京現代自身轉型的突破。隨著2017年北京現代重慶第五工廠的建成,北京現代走出北京,布局全國的戰略初見雛形。

  雖然汽車產業基礎薄弱,但為迎接這項京津冀協同發展戰略中河北省引進規模最大、質量最高的制造業項目,滄州市開發區給出的支持力度前所未有。包括用很短的時間將3000畝土地問題解決,并在開工建設前開了15次協調會,解決建設前期問題。推助北京現代創造了在18.5個月內完成工廠建設的新速度。

  汽車擁有制造業中最長的供應鏈。因此,隨著北京現代在汽車產業基礎為零的滄州落地,其上下游供應鏈體系中的配套企業也快速在周邊跟進投資。跟北京現代一起建廠的有岱摩斯、韓一內飾件公司等,到目前為止已經有28家企業落戶到滄州地區。這個速度還在加快,除了直接配套的汽車零部件,還有跟汽車零部件相關聯的產業。

  滄州經濟開發區常務副主任韓光普介紹:“北京現代滄州工廠完全達產后的產值可達360億元;目前開發區的零部件企業產值已超過200億元,隨著各項工作的進展,以及更多企業入駐,2022年滄州開發區汽車產業集群可達到千億元級。”

  北京現代的滄州計劃

  目前,北京現代在北京、滄州、重慶三地擁有5座工廠,已實現了三地五廠全國產能的布局。其中,滄州工廠在“千萬客戶達成”,以及“三縱三橫”產品布局的構筑中,都扮演了重要角色。

  據韓桂升介紹,滄州工廠的定位并未限制在某一細分領域車型,從設計規劃上,具備投產北京現代旗下各類產品的能力。2016年10月18日滄州工廠正式量產第一款車型悅納,當年產銷4.15萬輛。2017年,五門悅納在滄州投產,這兩款車在前期支撐著整個滄州工廠的運營。2017年11月,北京現代本土化2.0戰略下的首款SUV產品——新一代ix35落戶滄州,這款熱銷SUV當年完成了98000臺的任務;2018年全年繼續貢獻13.4萬輛銷量,占北京現代全年銷量的17.2%,2019年1月更是創下單月2.24萬輛的銷售好成績。

  按照計劃,更多的新車型也將陸續在滄州工廠投產,2019年下半年,悅納改款車將在滄州下線,該車的前期開發工作和模型制造已經完成。目前正在生產線上進行試生產,預計下半年能夠投放市場。2020年,滄州工廠將投產北京現代歷史上的第一款mpv,目前該車正在研發中。“這也是豐富我們北京現代產品線的一個重要舉措。我們盼望能把這款車盡快做好,投放市場,來增加我們的產量”。韓桂升稱。

  按照北京現代的產品規劃,在2017年17.4萬輛的基礎上,今年滄州工廠的生產計劃是21.4萬,同比增加20%左右,在90萬輛的銷量目標中,占據了近1/4的比重。據悉,考慮到可能遇到的產能瓶頸問題,北京現代滄州工廠在建設之初就預留了再增加15萬產能的工廠面積。

  隨著滄州工廠的產能攀升,不僅配套零部件企業開始快速向滄州增加投資,越來越多的人才也開始從北京流向滄州。“產能的擴充和新產品的投入,短時間內造成了生產管理和熟練技術工種上的短缺,需要有經驗的老員工加入。”韓桂升解釋稱。據介紹,今年春節前后,北京現代滄州工廠又接納了104位來自北京的老員工。而正因為北京現代帶動的兩地互動,每周一從北京到滄州和每周五從滄州到北京的高鐵都一票難求。

  滄州工廠更大的戰略定位也已浮出水面。韓桂升介紹,以黃驊港口為橋頭堡,從2017年開始,北京現代滄州發動機工廠完成發動機出口5000臺,主要面向東南亞國家實現發動機零部件自供給到出口返銷的突破。據悉,2019年3月還將有1800臺發動機出口海外。2019年,在發動機出口的基礎上,新一代 ix35也將實現出口,主要面向的一些南美國家。

  針對國內市場,下一步滄州經濟開發區會協助把鐵路引進到北京現代滄州工廠的北側,“將來不管是整車的銷售,還是零部件的運輸等,都可以通過鐵路順利完成”。韓桂升稱。


 
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