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粵港澳大灣區:“3小時郵輪經濟圈”起航
2019-06-04 06:08:09 廣州日報   瀏覽模式:【 】字號 【繁體

  今年5月剛剛閉幕的2019年世界港口大會上,如何推進郵輪旅游新興市場的發展成為港航界大咖們關注的焦點。廣州南沙國際郵輪母港一期工程預計在今年11月投入運營,屆時粵港澳大灣區將建成中國最大的郵輪母港群。坐擁三個郵輪母港,粵港澳大灣區所具備的基礎實力讓灣區的郵輪產業充滿希望。在我國郵輪經濟度過了黃金十年發展期后,粵港澳大灣區郵輪母港群的發展將夯實郵輪產業,或將成為灣區的經濟增長點。

  廣州、深圳郵輪旅客量逆勢增長

  我國郵輪產業在2018年首次出現了航次、旅客人次負增長,但廣州、深圳和香港三大郵輪母港的旅客接待量卻同比增長13.6%。

  根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會與中國港口協會的統計數據,2018年中國13個郵輪港(不含香港港)共接待郵輪航次969個,同比下降17.95%。此前,2017年中國郵輪旅客增長率8%,航次增長率17%。

  與此同時,廣州2018年接待郵輪航次94次,同比下降22.95%,但接待郵輪旅客卻同比增長19.26%,達48萬人次。深圳2018年接待郵輪航次也由2017年的92次下降至89次,同比下降3.26%,接待郵輪旅客量則由2017年的19萬人次上升至2018年的36萬人次。

  云頂香港有限公司高級副總裁林俊彥在接受廣州日報全媒體記者采訪時表示,2016年至2018年底,云頂郵輪集團在粵港澳大灣區共接載出入境旅客184萬人次,“內地的市場非常大,我們的郵輪旅游客源不僅局限于珠三角地區,有很多客人來自湖北、湖南、貴州等地,市場潛力很大”。

  全國8大豪華郵輪母港 3個在灣區

  粵港澳大灣區正逐步形成在國際上有一定實力的郵輪服務區。全國8大豪華郵輪母港,其中3個在粵港澳大灣區。灣區郵輪母港群已然形成。

  廣州有南沙國際郵輪母港,深圳和香港分別有蛇口郵輪母港和啟德郵輪碼頭。據了解,啟德郵輪碼頭能同時容納兩艘排水量達22萬噸的超級郵輪,也可以停泊世界上最大型的郵輪。據負責南沙國際郵輪母港建設的中交城市投資控股有限公司總經理丁仁軍透露,南沙國際郵輪母港一期將于今年11月開始運營,將被打造成新一代郵輪產業綜合體。

  “廣州港依托服務內陸經濟腹地和臨港產業,是國家綜合性主樞紐港,對廣州國家中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐形成有力支撐。”廣州市港務局副局長黃波說,廣州港、香港港、深圳港是粵港澳大灣區港口群中三個核心樞紐港。要力爭讓廣州港綜合實力、現代化建設水平走在全國港口前列,廣州國際航運樞紐建設再上新臺階,與香港、深圳等灣區港口協同發展水平進一步提高,在粵港澳大灣區世界級航運樞紐建設中發揮引領作用,打造大灣區區域發展核心引擎,共同建設世界一流港口群。

  在暖冬適合出行的有利條件下,預計華南郵輪將迎來新的增長機遇。林俊彥設想,在南沙國際郵輪母港啟用后,可以開發更多東南亞航線,“比如菲律賓、印尼等地,有很多美麗的海島,我們可以考慮用郵輪把游客帶到目前飛機無法到達的地方,給游客不同的體驗”。

  航線單一、資源割裂、產品同質化是當前郵輪業比較突出的問題。而粵港澳大灣區郵輪母港群可以通過產品多樣化來化解,因此需要灣區三大郵輪母港進一步合作,開放航道,讓郵輪可以在灣區內主要港口相互借道。廣州氣候條件適合全年開展郵輪旅游,可開發前往日本、越南、菲律賓等國際航線,也可為中資郵輪開發南沙—三亞—南海的本土郵輪航線,郵輪產品多樣化及差異化程度優于華東、華北港口。

  推廣“飛航郵輪” 灣區交通無縫對接

  灣區世界級空港群為郵輪母港的發展提供了便利的交通條件。灣區已打造廣闊的航空網絡,廣州與國內、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”,與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”;香港旅客可在5小時內飛抵全球近半數人口聚居的地方,當中以亞洲為主。便利的航空交通圈對于灣區郵輪的發展可謂如虎添翼。

  “去香港是因為有購物需求,乘坐郵輪后前往購物中心的換乘也非常方便。”游客李小姐在今年春節期間帶家人赴港旅游,其中去購物和坐郵輪是行程中的重頭戲。李小姐認為,便利的接駁交通讓行程更完美。作為旅游業界的產業“皇冠”,郵輪旅游一直是“吃住行游購娛”集大成的旅游業態。用來停泊郵輪的郵輪母港不僅是一個船來船走的港口,就像舊金山漁人碼頭一樣,它是一座實實在在的“濱海郵輪新城”。在這座“城”里,人們可以休閑、度假、娛樂、居住,這里聚集文化、旅游、休閑、商業等各種文旅休閑元素。

  如今,在粵港澳大灣區內,廣州南沙郵輪母港、深圳蛇口郵輪母港和香港啟德郵輪碼頭三大“濱海郵輪新城”匯聚于此,三大港口之間從任意一個到達另一個僅需3個小時,每座“新城”均可通達日本、越南、菲律賓等目的地,一個全球僅有的“3小時郵輪經濟圈”正在形成。

  香港啟德郵輪碼頭位于尖沙咀的海運碼頭,登上碼頭后即已置身于購物和美食中心,游客還可乘坐天星小輪快捷到達繁華的中環,游玩的適宜度非常高。據悉,在2018~2019年度,香港特區政府會向旅發局提供額外1400萬港元撥款,當中包括推廣“飛航郵輪”、高鐵與郵輪相關項目,以及在華南地區推廣,從而開拓更多客源市場及提高市場滲透率。

  而南沙郵輪母港具備優越的區位優勢、日臻完善的交通條件、充足的客源保障以及政府的政策支持。據中交城市投資控股有限公司總經理丁仁軍介紹,南沙作為廣州唯一的城市副中心、珠三角以及港珠澳大灣區地理幾何中心,一小時車程可達廣州市區及珠三角其他主要城市,半個多小時可達廣州南站,同時是目前國內唯一的一個可與地鐵實現無縫對接的郵輪母港。

  為了讓游客擁有更好的出游體驗,深圳蛇口郵輪母港往返深圳寶安國際機場、深圳北站的直通車于今年5月19日投入運營,為游客抵離郵輪港提供“家門到艙門”的一站式短駁出行服務。此外,蛇口郵輪母港—深圳北站直通巴士每日往返20個班次,蛇口郵輪母港—深圳寶安機場直通巴每日往返10個班次。

  深圳招商蛇口國際郵輪母港有限公司副總經理趙敬華表示:“實現‘空—鐵—港’聯運的一體化無縫銜接,不僅能夠大大增加郵輪旅游的體驗度,同時使蛇口郵輪母港的吸引力進一步提升,也有利于粵港澳大灣區協同推進全域旅游,打通關鍵節點,使珠三角世界級城市群旅游目的地更加閃耀。”

  完善配套供應產業 助力母港群發展

  廣州日報全媒體記者了解到,目前內地游客量占香港郵輪市場的比重約35%,其中超過一半來自粵港澳大灣區。隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵的開通,將為香港的郵輪市場帶來更多內地旅客。

  業內人士表示,從國際經驗來看,配套設施建設、資源開發方面的挑戰是中國郵輪產業發展面臨的長期難題。粵港澳大灣區作為全國唯一一個三大郵輪母港齊聚的重要郵輪市場,具有四季都不會封航的氣候優勢,還有特有的粵劇、龍舟、武術、醒獅等文化內涵。廣州南沙國際郵輪母港正式運營后,將設置4個泊位,建成后將成為亞洲最大的郵輪母港之一,可供22.5萬噸的超級郵輪停泊。廣州市港務局副局長黃波告訴記者,隨著郵輪母港的發展,郵輪配套的供應產業也將不斷完善。“待南沙國際郵輪母港投入運營后,我們將參照同行的郵輪發展經驗,來推進郵輪船舶供應產業的發展,食品、日用品等方面的供應會更豐富。”

  截至2018年底,粵港澳大灣區總人口已超過7000萬人,旅游適齡人口約4000萬人,郵輪旅游客源基數可觀。南沙作為國家級新區、自由貿易試驗區,在高端制造、航運物流、旅游休閑方面享有多項扶持政策。陸續出臺的《關于加快廣州市國際郵輪產業發展的若干措施》《進一步深化中國(廣東)自由貿易試驗區改革開放方案》等,均針對郵輪旅游發展制定了專項政策,大大促進了郵輪產業的發展。

  此外,南沙郵輪母港周邊與郵輪產業相關的船舶制造、航運物流、旅游商貿等產業聚集度非常高。距離郵輪母港10公里左右就有中船重工、廣船國際等大型企業,有助于在區域內培育完整的郵輪產業鏈。

  形成發展合力 郵輪產業應有總體規劃

  廣州是全國第三大造船基地,有發展郵輪設計建造的基礎;廣東省大專以上學生數量全國第一,有為郵輪產業培養人才的人才優勢。

  未來,在南沙郵輪母港航站樓附近地塊,計劃建設廣州(南沙)郵輪產業總部集聚區,鼓勵、吸引郵輪設計建造、郵輪經營、郵輪服務及消費等業務板塊的企業和單位入駐,在產業園注冊總部或區域總部,利用自由貿易試驗區和實驗區優惠政策經營郵輪旅游、航運物流、融資租賃、金融保險、海事仲裁等業務,加快推動南沙郵輪產業總部經濟的發展。

  郵輪母港區3號地塊擬建設廣州(南沙)郵輪城,為南沙郵輪母港運營提供產業和生活配套服務,如建設保稅倉庫,滿足郵輪物資供應需求;開設奢侈消費品展示、體驗和銷售中心,滿足高端購物需求;建設濱海超市和美食天地,滿足周邊居民日常購物、餐飲需求。

  廣州港集團副總經理張建華建議,在粵港澳大灣區層面成立郵輪產業行業協會,對郵輪產業發展總體規劃提出意見,形成區域發展合力,鼓勵國際郵輪公司、行業研究機構等與灣區內院校開展產學研合作,引進國際郵輪產業高層次專業人才。

  在西部海岸線發展新旅游觀光地

  建設宜居宜業宜游的優質生活圈,是粵港澳大灣區的戰略定位之一。深圳蛇口郵輪母港也在積極爭取資源。趙敬華告訴廣州日報全媒體記者,目前蛇口郵輪母港全年都有前往日本、越南、菲律賓的郵輪航線;在高速客船方面,已開通蛇口往返香港、香港機場、澳門、珠海,以及往返外伶仃島、東澳島、桂山島等海上航線,以及海上看深圳觀光游航線,計劃今年8月開通蛇口往返中山港的高速客船航線。到2019年底,歌詩達郵輪大西洋號將以深圳為母港運營;星夢郵輪世界夢號則不定期靠泊。

  趙敬華介紹,未來蛇口郵輪母港將開展大灣區觀光旅游和郵輪旅游兩大業務,不斷豐富市民出行選擇,繼續開辟更多郵輪航線及海上游觀光線路,根據國家政策適時開通臺灣航線,致力將蛇口郵輪母港打造成西部海岸線新的旅游觀光地。“未來深圳蛇口郵輪母港不僅可以通達廣州、香港、澳門、珠海等地的港口,也是讓深圳及周邊地區走向世界的重要‘海上窗口’,助力粵港澳大灣區成為世界級旅游目的地。”

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  橫琴有望圓珠海人“郵輪夢”

  近年新興的“珠澳海灣游”“珠澳海灣夜游”航線,是在傳統的澳門環島游線路上,延伸至港珠澳大橋,近觀世紀大橋壯麗景觀,深受游客青睞。根據橫琴新區的規劃,位于橫琴南部的海域將填海造地,該區域定位為國際海濱旅游休閑中心和珠三角海洋經濟創新區,其中規劃建設的海洋文化體驗區將建設郵輪碼頭、游艇碼頭。

  珠海市港航海事工程服務公司負責人王建樺介紹,珠海是內地最早發展游艇產業的城市,目前全市有20多家游艇造船企業,全市海上運營的較大型游艇或游船也有數十艘,但珠海沒有郵輪母港,也沒有真正意義上的郵輪。目前珠海已在唐家、橫琴、高欄等地規劃建設多個大型游艇碼頭,論吃水條件,這些海域具備建設郵輪碼頭的條件。根據新近批復的橫琴國際休閑旅游島建設方案,鼓勵橫琴加強與港澳旅游的無縫對接,探索港澳游艇在橫琴便利停泊,支持港澳游艇自由出入橫琴。澳門的目標是建設世界旅游休閑中心,橫琴、澳門合作打造粵港澳世界級旅游大灣區是未來橫琴國際旅游島的重點之一,但澳門不具備建設郵輪碼頭和母港的條件,澳門只能攜手橫琴尋求郵輪自由行,隨著橫琴國際休閑旅游島的開建,郵輪碼頭的建設不是夢。(廣州日報全媒體記者陳治家)

  深讀

  提升母港群協同效應

  云頂香港有限公司高級副總裁林俊彥

  南沙國際郵輪母港一期工程啟用后,將與香港啟德郵輪碼頭、深圳蛇口郵輪母港共同建成中國最大的郵輪母港群。在粵港澳大灣區的建設機遇下,以及暖冬適合出行的有利條件下,預計華南郵輪將迎來新的增長機遇。

  中國郵輪旅游市場目前的滲透率仍不足0.1%,低于全球平均水平1.4%,遠遠低于美國市場的3.5%,從基數而言目前仍有很大的發展空間。中國郵輪產業的發展潛力巨大,可惜中國旅客還沒有領悟到郵輪的正確價值,他們沒有意識到郵輪也是旅程的重要一環。坐郵輪除了可以省下舟車勞頓之苦,郵輪旅游從船上住宿、餐飲、娛樂享受到岸上游各個方面為旅客打造完整的體驗。旅游業者必須要讓郵輪旅游成為旅客常態的旅游選擇,挖掘中國郵輪產業的巨大發展潛力。

  亞洲郵輪旅客比歐美旅客年輕,中國地區旅客平均45歲左右,我們在郵輪上也見到越來越多年輕人的臉孔。隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布,其中包含多項鼓勵粵港澳大灣區郵輪經濟發展的政策。對于郵輪業者而言,粵港澳大灣區內有香港、廣州、深圳三大郵輪母港,如果要提升三個母港的協同效應,三地政府更加需要以大灣區作為一個整體,例如在航點規劃、簡化通關、通航手續等方面加強合作,讓郵輪公司可以更加靈活設計航線,市場上有更多更創新的行程來讓消費者受益,可以增強大灣區郵輪業的競爭力,同時吸引更多其他地區乃至國際旅客來大灣區上船,最終推動經濟增長。

  建議廣東在實施外國人144小時過境免簽的政策時,入境免簽可以從空港推廣到海港,希望有更多外國游客坐郵輪到粵港澳大灣區。

  三地共同把市場做大

  深圳招商蛇口國際郵輪母港有限公司副總經理趙敬華

  今年2月發布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出,有序推動香港、廣州、深圳國際郵輪港建設,進一步增加國際班輪航線。很多人會把這三個母港定義為競爭的關系,在我看來更多的是競合的關系。首先三地都希望能實現合作,而廣州、深圳、香港三地各有特點,深圳、廣州客源分別來自珠江的兩岸,香港客源更國際化,并不是完全同質化的競爭。其次,競合的意義還在于,大家共同把市場做大。

  在幾次行業會議中,我和廣州郵輪母港的領導多次討論,如何實現雙港聯動,產品差異化互補,盤活兩地的旅游資源來實現雙贏。比如我們曾經討論過是否能開通先從深圳到廣州,或是先從廣州到深圳,再到另一個國外或者國內母港的航線。廣州是一個擁有悠久歷史的城市,很多人對嶺南文化十分好奇,因此廣州的郵輪母港不僅是一個港口,在港口背后可以盤活廣州的旅游資源;深圳也是如此,深圳擁有豐富的主題公園等旅游資源;香港則有港式文化等獨有的優勢,深圳與廣州、香港,可實現港口聯動,打造雙母港岸上主題游,將能增加郵輪產品的豐富性。

  郵輪界大咖這樣說——

  廣州海港商旅有限公司副總經理許鎮江:非常看好粵港澳大灣區郵輪市場,并且認為它應該是中國郵輪市場未來10年的一個重要增長極。粵港澳大灣區地理位置非常好,區位優勢明顯,整個區域里面交通條件好,包括高鐵、航空在內整個交通網絡設施非常好,對比其他郵輪母港群,我覺得粵港澳大灣區的優勢非常突出。隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的出臺,以及從今年5月起廣東實施外國人144小時過境免簽政策,對于郵輪旅游來說都是利好消息。

  漢堡郵輪之門公司總經理薩莎·魯吉爾:德國郵輪市場是一個比較成熟的市場,滲透率達到3.4%,不少游客已經擁有多次郵輪體驗,對郵輪服務提出了更高的要求,需要郵輪公司不斷進行調整。郵輪的發展要結合不同國家的不同文化背景來做規劃,區域位置很重要,交通網絡的改善也非常關鍵。郵輪公司要知道游客的需求,去滿足這些需求,提升游客的體驗。郵輪公司和不同港口間的合作和溝通也非常重要。好的郵輪旅游線路取決于城市和郵輪產業發展的情況。

  中國(深圳)綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁:三地產業合作的意愿是有的,但如何去推進,這除了需要三地政府部門在合作觀念上進行溝通協調外,還需要進行深入的利益協同。最好的辦法是形成產業同盟,要求大家利益共享、風險共擔,并制定游戲規則。

 
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